3/1 OKA→HND→OKA→HND
1.JL900（3/1）クラスJ
那覇の始発にて起動。冬ダイヤではあんまりお見かけしてない気のする767-3.1999年機なのでまぁ経年。
クラJアップグレード（空席待ちでなく）がスルスル通る閑散とした那覇。
機内ビデオブログラム不良のため、コンテンツ映らず。機内安全ビデオは、チーフのアイパッドをマイク直付、各アテンダントが昔ながらのデモ具でデモ。修行始めてから見たことがなかったよ。
2通路機なのにクラJ2-2-2配置は好き。中席がないの好き。
JA8988.
2.JL913（3/1）ファーストクラス
900便機内からそわそわ。羽田では乗り継ぎ探してオロオロ。913便にファースト残1あり。J変更で+7000円。繰り返しになるが土日の那覇線で取れるのは異常事態。
まずは制限内チェックインでプレミアラウンジに上がる。喫食は個包装おにぎりにダウンするものの、ビール4種始め飲み物グレードアップ。室内調度自体はサクラと大差ない。なぜか今回はサクララウンジより騒がしい感じ。共連れで来んのかな。
ファーストクラスといえばやはり食事。温かいチキンがうまい。んでシャンパンと森伊蔵を飲む。+7000、払いたくば払わんという感じ。
しかしまぁグランクラスが想起されるねぇ… いやまあどっちがいいですかっつったらば空のほうがいいよ。そりゃ。
JA613J.
3.JL914(3/1)クラスJ
一時間インターバルで、後続の777-200へ乗り継ぎ。8000代だし機内画面も小さい。非常口座席に何も知らなそうな祖母娘…一体どこで買うことになってんのか。
思えば機内コンテンツも3月更新。SkyWordとかも切り替えてんだろうなぁ… 大変だろなぁ。
上り便はさらにシルキーな空。しかも南風で千葉遊覧のおまけ付き。
JA8979.
2/29 HND→OKA→HND→OKA
1. JL903（2/29）クラスJ
このご時世なのでちょいと空いている羽田空港。早速どうせ乗るので3レグ目のアップグレードをかけて保安検査を通ると、3レグ目のチェックインが通り1レグ目の保安を受けてない認定になる。なので制限内カウンターで1レグのチェックインを処理してもらうことになった。修行僧は厳しいね。
クラJでもポツポツ空きがある。まぁ乗るぶんには広くなるしマイル取れるしいいけど。
天候もよく神奈川地区など見下ろしながら飛び立つ。機内もよく気の利くアテンダントさんで飽きない空路。
JA8945.
2.JL906（2/29）クラスJ
2時間の一段落としにて羽田へ。ふらっと国際線ターミナル商業ゾーンを見たけどがらんどうなものです。観光価格とはいえ一通り揃ってるんだけどね。
いつもハラハラする那覇A保安も空きすぎてかえってオロオロした。まさか空きゲートがあるなんて思わんじゃない。
普通席境の12列目。どうしてもアテンダントが普通兼用なのでサービスがちょい変わるのかな（人にもよるけど）。
39000feet1100km/hって所定だっけ？揺れもしないし早い分にはいくらでもどうぞなのだけれど。
JA752Jワンワールド。
3.JL921（2/29）クラスJ
同便返しで戻る。アップグレードしたクラスJのチェックインは有効だった。
なので今回は外に出ずサクララウンジに上ってみる。飲み物サービスにはなるけれども多分に漏れず人が少なく、ブース席でも窓際席でも選り取り見取り。ここで滑走路を眺めビール飲むのも悪くない。
成就すればここには入り放題になるし、航空をもっと使いやすくなるよねっていうかんじ。
上で眺めてたからわからなかったのだけど、操縦機器安全確認で10分延発。このため黒糖菓子が機上で出てきた。そんなん積んでんやな。
JA752Jワンワールド。
jgc修行について（予定通り催行の付記）
昨今のコロナウィルスの流行に伴いましても、旅程は予定通り遂行いたします。
・航空機内は空気が入れ替わる構造になっており、密室拘束にあたらないこと。
・それに付帯する施策を順次展開頂いており、また国内航空便自体は未だ平常運行していること。
参考:https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2020/inter/200205_03/index.html
・そもそもコロナウィルスによらない旅行中止は払い戻し措置がないこと。
【⇒2/28更新】https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2020/dom/200228/index.html
国内便も事由によらず無料払い戻しが開始されました。
・各種イベントが中止となっているが、旅行を中止することによるメリットは特段ないこと。
・報道を鑑みてもすでに感染は水際における段階ではなく経路不定で、すでに個々人の自衛の段階に達していること。
・最大の悪癖である満員電車による通勤と各共同体での濃厚接触が禁止されていないのに1個人の移動を規制したところで意味はないと信ずること。
以上。
2/17 OKA→HND→OKA→HND
1.JL902（2/17）クラスJ
この日はA350でスタート。送り込み遅れの関係で10分延発。那覇からだと902便のちょうどいい時間にいるので乗るのも楽。
嵐20th.JETで来たがありがたみはわからぬ。というか機内は変わらぬ。
せっかくなので機内コンテンツを弄くり回す。ターミネーター見るかは迷ったが、ミュージックでマイプレイリストを作れるとのことで作って聞いてた。好きなアーティストのアルバムが入ってると勝ち組になれそう。
2.JL919(2/17)普通席
こちらも到着の遅れたトリプルで折返し。25分延発で30分延着。機材かぶり。bcに外人さん乗せた窓側。今日の空は穏やか。
周りがやたらとアテンダントコールボタンを誤押下する。肘掛け上面にコールがあるのは窪んでいたとしてもだめなんじゃないか。
この便で意識してブルーシールアイス&オリオンの専用ワゴンの巡回を見る。沖縄全便（？）でやってると思うのだけれど、あまり推してるイメージでない。むしろjalshopなら毎便見てる。
JA752J.
3.JL920（2/17）クラスJ
A&Wで夕食を。ヤク美味しい。
ロザに慣れるとハザが狭く感じてきてだめ。今日の終わりはクラスJ窓にて。やっぱトリプルで20分前に改札始めてるようだと10分遅発は確実なんよな。
平日夜上りはなんだかんだビジネスもいて、ちょくちょくオリオンとブルーシールが出る。帰るのがシビアな10分遅着。
JA8944.
2/16 OKA→HND→OKA
1.JL904（2/16）クラスJ
空港に行くモノレールで折からのスコール。そのまま空港につくと使用機材遅れで30分ディレイ。こうなると制限内の売店が混んじゃってあかんね。
何があったか機内wi-fiに嫌われてしまったので酒を飲んで貧民食（そーめんチャンプルだってさ）食べてやり過ごす。羽田につくと乗り継ぎ各位の大呼び出しまつり。右クラスJエリアは研修中アテンダントで、初々しくやられておりました。
ワンワールドアライアンス色、JA752J.
2.JL921（2/16）クラスJ
2時間のインターバルが1時間減。制限内で過ごす。機材は影響をあんまり受けてなかった一本後のトリプル。こっちも結局15分延発。
この時間になると揺れも少なく、沖縄線の行楽層も乗ってきて、平常のフライト。
機内wi-fiは画像には心もとなかったので機内コンテンツでトッブギアを見てた。僧侶拘束時間だけはあるから落ち着いて見れる。
JA751J.2004年組は機内ウインドウ少しマシなんだね。
2/15 HND→OKA→HND→OKA
1.JL989 （2/15）普通席
羽田始発の臨時980番台でスタート。沖縄線には珍しい73H.搭乗口も73Hだと人も少なく、まぁまぁ秩序あり。客は土曜早朝だけあり頑張ってやってきた家族や、学生旅行が多いように見受けられる。
25Hが機内wi-fiに繋がらないらしくてアテンダント2名対応。機内wi-fiは付帯として確約するもんじゃないと思うがねぇ…
2014年納入JA301J.機内灯もLEDだし、機内エンタメも更新機だし、快適さを決めるのはナローがワイドかという点ではない。
知らない間にJL901のJA01XJに抜かれていたらしい。巡航速でぬいたのかねぇ。
2.JL988（2/15）クラスJ
あんまりやりたくない同便返しで羽田に戻る。
通路側に同業？が来てログブック渡しA&Wを食うという怪挙に出た。多分隣の方もっと辛かったと思うぞ。
3列の窓側からはアテンダントに声かけづらいという知見を得た。まだ機内販売使ったことがない。JA301J折返し。
3.JL919（2/15）クラスJ
羽田で段を落として777-300で戻る。うっかり地上でビールを買ってうっかり機内で飲むものだから酔が早い。いろんなもの落とすし疲れ体はやめておけ。
JA8944J.
2/8-2/9 HND→CTS→NRT⇒HND→OKA→HND
そもそもJGC修行したろと思うのは、雪まつりが空いてて見頃なんて話から激発したので最初の投資を惜しみはしなかった。
A350-900.JALの現在のフラグシップ。各席に個人用画面端末があり、飛行中も静かに飛ぶ。今思えば最初が贅沢すぎた感もあるが、まぁ楽しかったし。
今回の修行行程において、JALのB787に乗れる予定はないから、もっと当てたい機材なんだけど那覇線には相性が悪い…
JA05XJ.
2 JAL3040（2/9）CTS→NRT クラスJ
雪まつり後、新千歳空港から成田空港へ。ここでアサインされるのは国際線機材、B737-800.V40タイプと称すビジネスクラス相当のJAL SKYLUXE SEATが充てられる。
機内は7割は外国人でコードシェアの数も多い。ナローボディ機で荷物いっぱい積み込むもんだから15分遅延。
シートになんの文句もないんだけれど、国際線機材は機内Wi-fiが国内時使えないのがなぁ… 国内組では機内wi-fiが当たり前なんで、逆に見劣りするように見えてしまった。
JA321J.
3 JAL921 （2/9）HND→OKA クラスJ
ここからは激発外、つまりは効率を求めすぎた沖縄乱射航路。修行と言われるゆえんである。
アサインはB777-300,1999年就役の古参。機内ウインドウの基幹はまさにブルー背景のbit文字。Wi-fiはついてるしクラスJもしっかりしてるけど古さは否めるものではない。隣席運悪く、棚をいじるわ口が出るわ。まぁこれは陸でも変わらんよ。
JA8945.
4 JAL920 （2/9）OKA→HND 普通席
那覇一時間のインターバルで戻し。アサインは同機。でも普通席に変えてちょっと変化を。普通の運賃なのに周りが嫌に空いている。窓含めて。キャンセルかかったか？
通路上のミニモニタが不安を感じるレベルのブラウン管なのがすごいと思う。
言われて調べてみたら777-300は500席仕様と。787-10詰め込み仕様でも作らん限りそのままの代替はできなさそうだ。
JA8945.
JGCサファイア修行、始めました。
JAL修行、自分には程遠いものだと思っていました。
航空会社にはステータス会員というシステムがあって、要は利用回数が多い方には会員としてサービスをしますよ、と。
日本航空/JALの場合、簡易版では下記公式に説明を任せるとして
https://www.jal.co.jp/jalmile/flyon/sapphire.html#tabs
会員であればラウンジを使えたり優先保安検査場を使えたり。
では会員になるとはどうするか。
まずはJALクレジットカードのCLUB-Aカード（同等上級カード）を保持した状態で（並行条件ではありますが、先に作っとくべきでしょう）、おおざっぱに
・暦上の一年間に、50,000フライオンポイントを積算する
・暦上の一年間に、50回以上搭乗したかつ15,000フライオンポイントを積算する
いずれかが必要となります。
すると、JALグローバルクラブの入会資格を得ることができ、グローバルクラブ入会手続をすることによって、グローバルクラブ年会費を払い続ける限り永続的にステータスを保持できます。
では、フライオンポイントを貯めればいいじゃないかと思われますが、参考として普通運賃で東京〜那覇を普通席で片道飛行するとおおよそ1800ポイント。約25回は搭乗する事となります。
そう、一年間におおよそ策を弄して頑張っても10往復。よほどの人間でなければ普通に乗っていて満たせるものではありません。
この数をこなすために行われるのが、ひたすらにフライオンポイントを得られる便に乗り続ける「修行」なのであります。
しばらくの間、私も修行のため機上から徒然お届けいたします。
